全柴推进产品升级 力争做大做强

2012年对于中国车企来说是一个调整年，作为关键部件之一的车用发动机企业也参与到这股热潮之中。值得注意的是，国内轻型柴油机企业在一轮轮重组之后，大多以独立的姿态进入2013年。 

在2012年的重组大潮之中，全柴的地位可谓风口浪尖，熔盛收购搁置后，全柴是否受到影响，企业下一步将如何发展，备受关注。今年一季度，全柴产销各类柴油机13.8万台，产销同比增长14.5%和13.4%。全柴动力总经理潘忠德表示：熔盛事件对全柴造成了一定的影响，但并没有打乱全柴立足车用柴油机市场，加快产品开发和技术改造，积极推动产品结构不断调整升级的战略思路。

全力推出4F系列产品

 国内轻柴企业的特点是产销量大，利润微薄，如何实现销量和利润双丰收是企业发展要面对的最现实的问题。潘忠德说：“目前全柴4F系列柴油机正与多家整车厂进行匹配，受到整车厂的好评。与传统480、485产品相比，4F系列柴油机在性能、可靠性等方面有很大提升，由于全柴全年40多万台的产量保证，4F系列柴油机不仅具有价格竞争优势，而且可以为企业带来更大的盈利。”

全柴技术中心副主任任家潮表示，4F系列柴油发动机是全柴与奥地利AVL公司、德国ELSBETT技术咨询公司合作，引进消化吸收国际柴油机先进技术，融合国内外柴油机设计理念而开发的全新系列柴油机产品。该系列产品采用多种技术路线，可满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准要求。

据了解，4F系列柴油机在外观方面，附件采用多楔带布置和自动涨紧轮结构，提高了附件的美观性和可靠性。气缸盖罩采用周边压紧方式固定，提高了缸盖罩密封的可靠性；在缸盖设计时布置内凹式一体进气道，采用一体式进气管，使结构紧凑。性能方面增加缸内预热措施，采取大压缩比，控制气门下沉量，保证气门密封和起动性。优化燃油系统和增压器的匹配，提高功率和扭矩，改善活塞和活塞环的配合，有效降低燃油耗和机油耗，提高经济性。可靠性方面优化机体结构，合理布置了缸盖螺钉下面的加强筋，保证力线传递，同时易于将整机升级为四气门结构。机体加装减振托架，增加机体的刚性，有利于降低机体的振动和噪声。

打造多条国内一流生产线

今年2月，国务院办公厅下发《关于加强内燃机工业节能减排的意见》（简称《意见》）。这是国务院首次单独针对内燃机行业出台文件，《意见》旨在鼓励节能环保内燃机及关键技术的研发和推广，将实施六大重点示范工程，并将出台税收减免、补贴、奖励等一系列经济激励*策。

 “十二五”以来，为顺应国家节能减排要求，全柴集团已经完成或启动了多项技术改造升级项目。此项*策的出台对于全柴来说无疑是一个利好消息。

据全柴集团董事长肖正海介绍，集团投资4.1亿元引进美国、德国、西班牙、丹麦等国际一流的自动工艺与设备，建成具有年产8万吨高品质缸体生产能力的天和缸体铸造项目，已于2011年8月顺利投产；投资1亿元建成具有年产12万台系列发动机装配和试车能力的叉车发动机装配试车线，并引进机器人、在线检测等工艺设备，已于2012年10月投产；投资1亿元建成天利四缸、六缸共线的缸体自动加工线，项目以生产效率高效、工艺水平先进、设备运行可靠为原则，成为国内技术一流的缸体加工线，已于2011年投入使用；投资4.48亿元启动消失模铸造项目，项目全套引进美国先进的消失模铸造设备与工艺，可形成年产3.5万吨消失模缸盖及出口件的生产能力，实现对全柴高品质发动机缸盖的全覆盖，项目计划在今年6月投产。

今后市场无论是平稳发展还是暗流涌动，全柴都会坚忍不拔，自强不息。肖正海说：“今后，无论是作为独立发动机企业发展，还是整车企业重组发展，全柴现阶段必须做好两件事情:一是加快自主创新，做好产品储备，掌握高端发动机关键技术，增强企业和产品的市场竞争力；二是加快以柴油机为主业的产品技术改造，提升装备制造能力，为高水平发动机的制造打下基础，为中国的节能环保事业贡献一份力量。”